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当地时间周三,大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh表示,该集团正寻求在美国建立新的组装和电池工厂,他表示:“我们正在积极考虑另一家生产设施和电池设施。”

大众汽车美国公司首席运营官Johan De Nysschen则表示,公司目标是通过用自己的生产来补充供应商供货,进而缓解即将到来的电池短缺。董事会仍在权衡这个想法,并评估各种选择,尚未做出最终决定。

大众目前在美国田纳西州和墨西哥已建立了装配厂,其中田纳西州装配厂将于今年下半年开始ID.4跨界电动汽车的本地化生产。

事实上,从大众到通用汽车,各大汽车制造商都在探索不同的商业模式,努力让自己的产品线实现电气化,追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉。他们正在与电池制造商和矿业公司建立合作关系,以确保转型过程中的材料和技术。

2021年,大众的电动车全年总销量达到了45.29万辆,相比2020年总销量提升了95.5%,总销量接近特斯拉销量的一半。

大众已经在德国萨尔茨基特运营着一条电池试验线和回收工厂,并计划从2025年开始在那里建立一家生产电池的大型工厂,这是德国规模为23亿美元的电池中心计划的一部分。大众还成立了一家专门负责电池业务的公司,名为PowerCO。

此外,大众还投资了8亿美元对田纳西州查塔努加的组装厂进行改造,未来将生产电动汽车,并投资2200万美元新建了一个测试实验室。据了解,新的实验室旨在对大众即将在当地生产的电动汽车的电池组进行极限测试。

该设施占地3.2万平方英尺(约2972平方米),大众在全球范围内共有四个类似的设施。其他三个实验室中,一个位于德国布伦瑞克(Braunschweig),另外两个位于中国。

大众美国分公司首席工程官Wolfgang Demmelbauer-Ebner在一份声明中表示:“以新的电池工程实验室作为电池技术的新中心,我们可以将数据应用于本地工程和装配中,从而对快节奏的电动车市场做出快速反应。”

自去年以来,大众汽车一直从德国进口ID.4供应美国市场,每月限量进口800至2000辆。

Keogh称,大众汽车预计今年下半年在美国的电动汽车供应量和销量将大幅增加,因为它准备提高大众首款纯电动跨界车ID.4在美国的产量。

Keogh表示,其查塔努加工厂的本地化生产预计到今年年底将迅速增加约7000辆ID.4车型,并最终达到每月10000辆的产能。今年第一季度,大众ID.4只售出了2755辆,去年售出16742辆。

眼下,车企的电动化进程正变得越来越紧迫。当地时间8日,欧洲议会以339票赞成、249票反对、24票弃权的表决结果,支持欧盟委员会于去年7月14日提出的立法建议,决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

致力于推动清洁交通的欧洲议员惠特马(Jan Huitema)回应道,欧盟此项新规面对的是行业而非消费者,“通过设定碳排放标准,我们为汽车行业设定了清晰的规则,这将鼓励汽车制造商生产零排放汽车,并将激发投资和创新”。

目前,已有多家车企公开支持欧盟立法机构的计划。宝马表示,将改造原有工厂以适应新能源车的生产。大众称将在2035年前停止在欧洲市场销售燃油车。沃尔沃表示,到2030年,其整个产品系列将实现全电动。

除了欧洲以外,在全球碳中和的压力下,日本也在2021年正式宣布,到2035年全面禁售燃油车。美国拥有独立立法权的加州政府把禁售年限定到2030年,人口大国印度也将在2030年全面禁售燃油车。

有研究机构认为,在矿物资源供应不足、价格较高的背景下,汽车制造商可以选择性降低对某些元素的使用,比如可以多使用磷酸锂铁电池,以降低钴元素含量。该机构预计,明年磷酸锂铁电池将占所有动力电池需求的近42%。

北京商报综合报道

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